聚四氟乙烯板矮寨大橋為吉茶高速公路的控制性工程
聚四氟乙烯板矮寨大橋為吉茶高速公路的控制性工程,橋位距吉首市區(qū)約 20KM,橋面設(shè)計標高與地面高差達330m左右。矮寨大橋采用塔梁分離式懸索橋方案,主纜布置為242+1176+116m,主纜的矢跨比為 1/9.6,兩根主纜橫橋向間距為 27m,是目前“國內(nèi)第一”的跨越峽谷的大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋。 主要技術(shù)指標: (1)公路等級:四車道高速公路 (2)設(shè)計行車速度:80km/h (3)設(shè)計汽車荷載:公路-Ⅰ級 (4)橋面坡度:縱坡為 0.8%,橫坡 2.0% (5)鋼桁梁:梁寬 27m,梁高 7.5m (6)橋面寬度:全寬 24.5m (7)溫度:橋址處極端 高溫度 38.0℃,極端 低溫度-10.0℃ (8)峒河歷史 高洪水位:H=236.78M (9)設(shè)計基準風速:34.9m/s (10)地震基本烈度:地震動峰值加速度 0.05g,地震動周期為0.35s 主要材料用量:全橋澆注砼約13萬方,使用各類鋼材約 3.6 萬噸。 二、主要結(jié)構(gòu) 1、主塔 塔身采用雙柱式門式框架結(jié)構(gòu)。 吉首岸索塔自擴大基礎(chǔ)頂以上高129.316m,塔頂中心距27m, 塔底中心距 41m。分離式擴大基礎(chǔ)高5m,C30鋼筋砼結(jié)構(gòu),單側(cè)基礎(chǔ)縱向×橫向分別為 21m×18m;炷亮 1.25 萬方。 茶洞岸索塔自擴大基礎(chǔ)頂以上高 61.924m。分離式擴大基礎(chǔ)高5m,C30鋼筋砼結(jié)構(gòu),單側(cè)基礎(chǔ)縱向×橫向分別為18m×20m;炷亮0.95 萬方。塔基下方為坡頭隧道,坡頭隧道頂部距塔基底部間距為 52.4m。 塔座、塔柱為 C55 鋼筋砼結(jié)構(gòu),上、下橫梁為C55 預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。 2、錨碇 吉首岸錨碇為重力式錨碇,分為錨塊、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、前錨室、后錨室四部分。錨塊、散索鞍支墩及基礎(chǔ)分四塊澆筑,各塊之間設(shè) 2m 后澆段,采用微膨脹砼。開挖方量為8.1 萬方,混凝土量為7.4萬方。 茶洞岸錨碇為隧道錨,分為錨塞體、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、前錨室、后錨室及明洞五部分。開挖方量為1.5萬方。錨塞體軸線總長72m,傾角 38℃,其中錨固段長43m。錨塞體采用聚丙烯纖維網(wǎng)抗?jié)B微膨脹砼。后錨室左右洞 小凈距12m。錨塞體澆筑砼量2.8萬方,為大斷面、小間距、陡傾角隧道錨。隧道錨下方為坡頭隧道,坡頭隧道頂部距隧道錨底部 小間距為m。 錨碇永久外露部分表面鋼筋保護層內(nèi)均設(shè)一層抗裂帶肋鋼筋焊網(wǎng)。大體積砼均應(yīng)進行溫控設(shè)計。聚四氟乙烯板三個方面應(yīng)進行監(jiān)控:隧道錨前錨室和支墩之間應(yīng)力的分布,錨塞體與圍巖之間的壓應(yīng)力和相對位移;重力前錨、后趾基底應(yīng)力;預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)檢測。 聚四氟乙烯板施工階段,隧道入口仰(邊)坡開挖、隧道掘進、塔基開挖、隧道式錨碇開挖均會對山體穩(wěn)定造成一定影響;運營階段,索塔與錨碇的荷載、端吊索的荷載將共同作用于山體。 3、索鞍 主索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合的混合結(jié)構(gòu),由鞍頭和鞍身兩部分組成,兩者組焊為一體。鞍體下設(shè)不銹鋼板-聚四氟乙烯板滑板,吉首岸預(yù)偏量1000mm,茶洞岸預(yù)偏量373mm。鞍槽由鑄鋼鑄造,底座由鋼板焊成。主索鞍分兩半制造,吊裝后用高強螺栓聯(lián)為一體。 吉首岸主索鞍總成單件重180噸,共兩件;茶洞岸主索鞍鞍體為組焊件,單 件重85 噸,共兩件。散索鞍采用鑄焊結(jié)合的結(jié)構(gòu)方案。鞍槽由鑄鋼鑄造,鞍體由鋼板焊成。
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